Что такое защита заднего переключателя

Защита переключателя скоростей, расположенного на каретке заднего колеса велосипеда, предотвращает поломку деталей при эксплуатации техники в сложных условиях. Велосипедисты применяют предохранительные элементы и узла, расположенного на педальном блоке. Существуют изделия фабричного производства, рассчитанные на некоторые модели техники, поэтому владельцы делают защиту своими руками, ориентируясь на конфигурацию рамы.

Что такое защита заднего и переднего переключателей

Защитный элемент состоит из металлической пластины с отверстием для крепления и приваренного кронштейна из прутка круглого сечения. Некоторые производители предусматривают другую схему фиксации (например, болтами через плоские наконечники на трубке).

Для чего нужна защита переключателя

Конструкция обеспечивает:

• защиту механизма выбора передач при падении;
• целостность планки ("петуха" на жаргоне велосипедистов) для установки механизма выбора ступеней;
• удержание соскочившей цепи, способной испачкать и повредить одежду ездока.

Некоторые велосипедисты критикуют конструкцию, указывая на увеличение риска падения при контакте кронштейна о корни или камни на дороге. Применяемый на велосипедах "петух" обеспечивает защиту рамы и переключателя от повреждений, ломаясь при сильном ударе.

На некоторых моделях техники планка жестко приварена к раме (например, на Merida), в этом случае использование дуги из стального прутка оправдано.

 

Как установить защиту переключателя

Для установки необходимо:

1. Приобрести изделие универсального типа или совместимое с имеющимся 2-колесным транспортным средством.
2. Распаковать коробку и ознакомиться с краткой инструкцией.
3. Приложить изделие к раме и определить точки крепления. При несовпадении отверстия придется доработать напильником или на фрезерном станке либо обратиться к продавцу с просьбой поменять купленный товар. Если кронштейн имеет 2 точки крепления, то фиксировать защиту на 1 гайке не следует, поскольку нарушается прочность конструкции. При резком ударе труба согнется, что приведет к разрушению механизма переключения скоростей.
4. Отвернуть имеющиеся гайки ключом, а затем прикрепить узел к перу рамы. Некоторые производители комплектуют защитные вилки оригинальными метизами и шайбами, позволяющими скорректировать положение кронштейна относительно рамы и механизма.
5. Затянуть фиксирующие элементы и убедиться в корректности монтажа. Защита не должна препятствовать переключению передач, или движению цепи. Выступающий за габариты рамы и каретки кронштейн должен воспринимать силовые нагрузки, возникающие при падении велосипеда.

Где приобрести

Дополнительное оборудование можно приобрести в:

1. Магазинах запасных частей для велосипедов, работающих в режимах оффлайн или онлайн. При подборе необходимо учесть совместимость с имеющейся техникой, существуют защитные кронштейны как универсального типа, так и подходящие только на 1 модель. Цена элементов для переднего механизма начинается от 90 руб., узел для монтажа на перьях обойдется в 2-3 раза дороже. Максимальную стоимость имеют фирменные изделия, которые поставляются заказчикам, готовым заплатить до 500 руб.
2. Торговых площадках в Китае с оформлением доставки почтой. Стартовая цена изделий начинается от 20-30 руб., но необходимо учесть стоимость услуги пересылки. Недостатком методики является длительный срок ожидания, достигающий 3-4 недель в случае перегрузки почтовых служб заказами. Ряд велосипедистов отмечает низкое качество продукции, перед сделкой следует ознакомиться с отзывами, оставленными покупателями.

Можно ли сделать своими руками

Владелец техники может изготовить конструкцию самостоятельно из подручных средств. Например, некоторые велосипедисты используют защитные чехлы для переднего переключателя из пластиковой бутылки, подрезанной с учетом геометрии рамы и механизма. Мягкий экран не допускает попадания грязи, но при падении соскакивает и не гасит энергию удара. Преимуществом конструкции является низкая себестоимость, для монтажа применяют пластиковые хомуты.

При наличии сварочного оборудования можно изготовить узел из стального профиля. Основание вырезают из листа толщиной 2-3 мм и подгоняют по точкам крепления, имеющимся на раме. Затем из стального прутка диаметром 5-8 мм подготавливают фасонный кронштейн, который приваривают к пластине. Некоторые мастера предусматривают дополнительную накладку для защиты от грязи, прикрепленную в зазор между изогнутым прутом. Собранную конструкцию очищают от окалины, обезжиривают и наносят слой грунтовки и лакокрасочного покрытия.

Если на велосипеде используется багажник, то нижняя часть может использоваться как опора для кронштейна, согнутого из прутка. После проведения сварочных работ требуется зачистить швы от окалины и окрасить изделие. Преимуществом самодельных конструкций является высокая прочность кронштейна и возможность изготовления защиты для любой модели велосипеда.

Себестоимость не превысит 200-300 руб., а при наличии собственной мастерской затраты снижаются до 20-30 руб.

Преимущества и недостатки

Преимущества, указанные владельцами 2-колесной техники:

• предотвращение повреждений механизма при движении в условиях бездорожья или по лесным тропинкам;
• защита конструкции при падении велосипеда (в движении или на стоянке);
• обеспечение заводской геометрии переключателя при неправильной парковке;
• защита монолитной или съемной пластины для установки привода переключения от деформации;
• простота монтажа и отсутствие необходимости дальнейшего обслуживания;
• удержание соскочившей цепи от удара по ногам или одежде ездока;
• кронштейн, который не препятствует хранению велосипеда и не мешает на стоянке;
• низкая цена, не превышающая 500 руб.

Недостатки, отмечаемые велосипедистами:

• увеличение массы техники на 100-150 г, что не чувствуется при движении;
• отсутствие защиты привода переключения от ударов, направленных снизу;
• застревание внутри кронштейна палок и веток при движении по лесной дороге;
• риск приобретения товара, не соответствующего заявленным характеристикам (касается продукции от мелких брендов из Китая);
• при задевании защитой о препятствие увеличивается вероятность падения;
• сложность подбора для некоторых моделей велосипедов;
• возможность покупки кронштейнов, требующих доработки монтажных отверстий из-за несовпадения с каналами на пере рамы;
• очаги коррозии, образующиеся на местах поврежденного лакокрасочного покрытия.

Дополнительная информация

Использование металлического кронштейна снижает риск механического повреждения лапки переключения ступеней и корпуса механизма. Но летящий из-под колес поток грязи вызывает абразивный износ деталей.

Установка крыла на переднем колесе частично решает проблему, но велосипедисту необходимо регулярно промывать узлы и заполнять свежей смазкой.

После поездки по грязи следует провести внеплановое обслуживание. От качества ухода зависит ресурс механизма и легкость переключения скоростей при движении.

Отзывы пользователей

Антон, 19 лет, Тула

При эксплуатации 2-колесной техники столкнулся с заклиниванием механизма переключения передач. Причиной неисправности стал поток грязи, летящий из-под переднего колеса на цепь и звездочки. Проблему решил установкой крыла с резиновым щитком, одновременно смонтировал трубчатый элемент, защищающий привод на задней каретке от повреждений при падении. Проверить надежность работы конструкции не удалось, поскольку за 2 последних сезона случаев падения не было.

Федор, 22 года, Брянск

Столкнулся с поломкой механизма выбора скоростей. Проанализировал отзывы велосипедистов и записи на форумах и решил попробовать установить китайский экран, состоящий из стальной пластины и приваренного прутка. Установка затруднений не вызвала, но материал устройства мягкий и легко гнется руками. После нескольких поездок в сырую погоду появились пятна ржавчины. При зачистке обнаружились трещины в сварке, после ремонта и окраски установил узел обратно, защита спасала механизм переключения от повреждений 2-3 раза.

Михаил, 26 лет, Москва

Приобрел кронштейн A3UV7D9HHW от производителя Stern для велосипеда GT Palomar, покупка обошлась в сумму 200 руб. В наборе имелись болты для крепления, дорабатывать посадочные отверстия или изгибать стальной пруток не понадобилось. После установки проверил работу механизма, привод работал без замечаний. Эксплуатирую технику с защитой с 2019 г., дефектов краски нет, поскольку езжу аккуратно. Недостатком считаю отсутствие в гамме других цветов, кроме черного, но самостоятельно перекрашивать кронштейн не планирую.

Вступай в нашу группу ВК!